Właśnie zaprezentowano pojazd użytkowy AYRO Vanish LSV, który wyznacza nowy plan rozwoju elektrycznych pojazdów wolnobieżnych tej firmy produkowanych w USA.
LSV (pojazdy o małej prędkości) to uznawana przez władze federalne klasa pojazdów, która pod względem regulacyjnym mieści się pomiędzy motocyklami i samochodami.
Podobnie jak europejski czterokołowy pojazd L6e lub L7e, amerykański LSV to czterokołowy pojazd przypominający samochód, który, ściśle rzecz biorąc, nie jest samochodem. Zamiast tego, istnieją one w odrębnej klasie pojazdów, z mniejszą liczbą przepisów dotyczących bezpieczeństwa i produkcji niż samochody drogowe.
Nadal potrzebują podstawowego wyposażenia zapewniającego bezpieczeństwo, takiego jak pasy bezpieczeństwa zgodne z wymogami DOT, kamery cofania, lusterka i światła, ale nie potrzebują drogiego i skomplikowanego wyposażenia, takiego jak poduszki powietrzne lub systemy bezpieczeństwa zgodne z przepisami dotyczącymi kolizji.
Ten kompromis w zakresie bezpieczeństwa pozwala na ich produkcję w mniejszych ilościach i po niższych cenach. W obliczu ostatnich wzrostów cen pełnowymiarowych ciężarówek elektrycznych amerykańskich producentów, takich jak Ford, General Motors i Rivian, maleńka elektryczna miniciężarówka AYRO Vanish może być miłą odmianą.
W USA pojazdy LSV mogą poruszać się po drogach publicznych z ograniczeniem prędkości do 35 mil na godzinę (56 km/h), ale ich maksymalna prędkość nie może przekraczać 25 mil na godzinę (40 km/h).
Elektryczny miniciężarówka posiada niezwykle elastyczną platformę, która umożliwia jej obsługę zarówno lekkich, jak i ciężkich zadań. Wersja LSV ma maksymalną ładowność 544 kg (1200 funtów), choć firma twierdzi, że wersja bez LSV ma większą ładowność – 816 kg (1800 funtów).
Szacowany zasięg 80 km (50 mil) z pewnością nie dorównuje zasięgowi nowego Riviana ani Forda F-150 Lightning, ale AYRO Vanish został zaprojektowany do bardziej lokalnych zastosowań, gdzie zasięg 80 km może być wystarczający. Myśl o usługach komunalnych w miejscu pracy lub lokalnych dostawach, a nie o podróżach terenowych.
Gdy zajdzie potrzeba naładowania, elektryczny miniciężarówka może korzystać ze standardowego gniazdka ściennego 120 V lub 240 V, albo może zostać skonfigurowana jako ładowarka J1772, jak większość publicznych stacji ładowania.
Mierzący niecałe 3,94 metra (13 stóp) długości, AYRO Vanish jest o około dwie trzecie krótszy i szerszy od Forda F-150 Lightning. Firma twierdzi, że po wyjęciu lusterek można nim przejechać nawet przez podwójne drzwi.
Proces rozwoju firmy Vanish obejmował złożenie dwóch nowych patentów na wzory przemysłowe, kilku fundamentalnie innowacyjnych patentów na zrównoważony rozwój, czterech amerykańskich patentów na technologie użytkowe i dwóch dodatkowych amerykańskich wniosków patentowych na wzory użytkowe.
Samochód jest montowany w fabryce AYRO w Teksasie, głównie z podzespołów pochodzących z Ameryki Północnej i Europy.
Zaprojektowaliśmy AYRO Vanish od podstaw. Od koncepcji, przez produkcję, aż po wdrożenie, dbamy o każdy szczegół. Ponadto pojazd, sprowadzany głównie z Ameryki Północnej i Europy, jest finalnie montowany i integrowany w naszym zakładzie w Round Rock w Teksasie, co eliminuje obawy związane z rosnącymi kosztami transportu transpacyficznego, czasem tranzytu, cłami importowymi i jakością.
Firma opisuje idealne zastosowania dla AYRO Vanish w branżach, w których tradycyjny pickup jest zbyt duży, a wózek golfowy lub pojazd UTV może być zbyt mały. Obszary takie jak uniwersytety, kampusy korporacyjne i medyczne, hotele i ośrodki wypoczynkowe, pola golfowe, stadiony i mariny, a także pojazdy dostawcze w miastach, mogą być idealnymi zastosowaniami.
W zatłoczonych miastach, gdzie prędkość ruchu rzadko przekracza 40 km/h, AYRO Vanish sprawdza się idealnie, stanowiąc alternatywę dla tradycyjnych pojazdów bezemisyjnych.
Naszym celem w AYRO jest redefinicja samej natury zrównoważonego rozwoju. W AYRO współpracujemy z naszymi klientami, aby stworzyć przyszłość, w której nasze rozwiązania wykraczają poza ograniczanie emisji dwutlenku węgla. Opracowując AYRO Vanish i nasz plan rozwoju przyszłych produktów, stworzyliśmy bieżniki opon, ogniwa paliwowe, toksyczne płyny, nieprzyjemne dźwięki, a nawet nieprzyjemne efekty wizualne. Właśnie o to chodzi: zrównoważony rozwój to nie tylko cel podróży, to ewoluująca podróż.
LSV to niewielka, ale rozwijająca się branża w USA. Najbardziej znane są pojazdy takie jak GEM Community Electric Vehicle, często spotykane w hotelach, ośrodkach wypoczynkowych i na lotniskach. Niektóre nielegalne rasy azjatyckie zaczęły być importowane do Stanów Zjednoczonych w ograniczonych ilościach. Sprowadziłem nawet własną elektryczną miniciężarówkę z Chin za ułamek tego, co większość amerykańskich i chińskich importerów elektrycznych miniciężarówek.
Przewiduje się, że AYRO Vanish będzie kosztował około 25 000 dolarów, znacznie więcej niż słabszy wózek golfowy i bliżej ceny amerykańskiego elektrycznego UTV. To równowartość 25 000 dolarów za Polaris RANGER XP Kinetic UTV i mniej niż 26 500 dolarów za ciężarówkę GEM z akumulatorem litowo-jonowym (chociaż ceny pojazdów GEM z akumulatorami kwasowo-ołowiowymi zaczynają się od około 17 000 dolarów).
W porównaniu z Pickman Electric Mini Truck, jedynym amerykańskim minivanem elektrycznym o stabilnej ofercie, AYRO Vanish kosztuje około 25 procent więcej. Lokalny montaż oraz części z USA i Europy rekompensują wyższą o 5000 dolarów cenę w porównaniu z wersją Pickmana z akumulatorem litowo-jonowym, która kosztuje 20 000 dolarów.
Ceny AYRO mogą być nadal nieco wysokie dla większości klientów indywidualnych, choć to niewiele w porównaniu z pełnowymiarowymi ciężarówkami elektrycznymi, które mogą poruszać się po autostradach. Jednak AYRO Vanish przyciąga bardziej klientów biznesowych niż kierowców indywidualnych. Dodatkowe konfiguracje tylnej przestrzeni ładunkowej, w tym pojemniki na żywność, płaska skrzynia ładunkowa, skrzynia ładunkowa z trójstronną klapą oraz skrzynia ładunkowa do bezpiecznego przechowywania, wskazują na potencjalne zastosowania komercyjne tego pojazdu.
Nasze pierwsze pojazdy testowe będą dostępne jeszcze w tym roku. Zamówienia przedpremierowe zaczniemy przyjmować na początku przyszłego roku, a produkcja masowa rozpocznie się w pierwszym kwartale 2023 roku.
Mika Toll jest entuzjastą pojazdów elektrycznych, miłośnikiem akumulatorów i autorem bestsellerów Amazon: DIY Lithium Batteries, DIY Solar Power, The Ultimate DIY Electric Bike Guide i The Electric Bike Manifesto.
Rowery elektryczne, którymi Mika jeździ na co dzień, to Lectric XP 2.0 za 999 dolarów, Ride1Up Roadster V2 za 1095 dolarów, Rad Power Bikes RadMission za 1199 dolarów i Priority Current za 3299 dolarów. Lista ta jednak stale się zmienia.
Czas publikacji: 06-03-2023
