Weź pod uwagę Ram TRX, Land Rover Defender lub Jeep Gladiator Mojave z prześwitem większym niż 11 cali.
Ciężarówki i SUV-y rządzą światem. Ale nie wszystkie z nich mogą dotrzeć wszędzie. To dotyczy prawdziwych SUV-ów. Niezależnie od tego, czy są wspinaczami skałkowymi, pustynnymi pionierami, czy psami gończymi, doskonale radzą sobie tam, gdzie kończy się asfalt. Wiele ciężarówek i SUV-ów ma nazwy sugerujące, że mogą dotrzeć wszędzie, ale zazwyczaj są to tylko pakiety zewnętrzne lub wersje wyposażenia. Na przykład Toyota RAV4 Adventure obiecuje przygodę (oczywiście), ale brakuje jej mocy i możliwości terenowych.
Oto lista legalnych SUV-ów i kierowców dostępnych w 2022 roku. To terenowe bestie z niskim, gąsienicowym zawieszeniem, które napędza wszystkie cztery koła, zawieszeniem wystarczająco wysokim, aby pokonywać przeszkody, oraz podwoziem chroniącym mechaników podczas pokonywania skał. Jedynym sposobem na znalezienie się na tej liście jest wykazanie się prawdziwymi umiejętnościami i odwagą.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 z ułatwieniem wejścia/wyjścia; transition: all 0.3 z uproszczeniem wyjścia; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner została zaprojektowana do czegoś więcej niż tylko analizy celów. Każdy 4Runner jest do tego zdolny, ale tylko TRD Pro z napędem na wszystkie koła jest najmocniejszy, z elektroniczną blokadą tylnego mechanizmu różnicowego, grubymi osłonami podłogi, 2,5-calowymi amortyzatorami Fox Inboard Bypass i specjalnie dostrojonymi przednimi sprężynami, które pomagają unieść przód nawet o 2,5 cm. Drzwi nie są zaprojektowane do demontażu i przechowywania jak w Jeepie Wranglerze czy Fordzie Mustangu, ale tylna szyba 4Runnera opuszcza się w dół – to sprytny trik, którego nikt inny nie ma.
Duży, trzyrzędowy SUV Toyota Sequoia nosi nazwę TRD Pro. Toyota zdaje sobie sprawę z zalet tych modeli i będzie promować markę TRD Pro z całych sił. Sequoia jest bratem Tundry, więc ma wiele wspólnego z TRD Pro pod względem wyposażenia. Wzmocniono nadwozie, zawieszenie, a także przednie i tylne amortyzatory Fox. Samochód porusza się na 18-calowych felgach BBS z oponami terenowymi, a układ napędu na wszystkie koła oferuje niskie przełożenia. Centralny mechanizm różnicowy z blokadą Torsen pomaga przenieść maksymalny moment obrotowy 401 lb-ft z 5,7-litrowego silnika V8 na koła.
Marty McFly marzy o takim. Powód jest oczywisty. Toyota Tacoma TRD Pro wykorzystuje napęd na wszystkie koła z elektronicznie sterowaną dwuzakresową skrzynią rozdzielczą i elektronicznie blokowanym tylnym mechanizmem różnicowym. Zawieszenie jest podniesione dzięki specjalnym sprężynom TRD i 2,5-calowym amortyzatorom Fox Inboard Bypass. Agresywne, kanciaste nadwozie wyróżnia się charakterystyczną osłoną chłodnicy, a całość osadzona jest na 16-calowych kołach z oponami terenowymi Goodyear Wrangler wzmocnionymi kevlarem. Dodatkowo, inteligentny system kamer pomaga kierowcy dostrzec przeszkody.
Nowością w 2022 roku jest Toyota Tundra TRD Pro, napędzana podwójnie turbodoładowanym silnikiem V6 o mocy 389 KM, a tylne zawieszenie jest teraz wyposażone w sprężyny śrubowe. TRD Pro ma 1,1-calowy lift przedni i 2,5-calowy wewnętrzny układ zawieszenia Fox bypass. Stylistycznie TRD Pro wyróżnia się czarnymi 18-calowymi felgami TRD Pro i przyciemnianymi reflektorami LED. Standardowo montowane są aluminiowe osłony podwozia, osłona podwozia skrzyni rozdzielczej i zbiornika paliwa oraz podwójne końcówki rur wydechowych.
Nazwa Power Wagon pochodzi z okresu tuż po II wojnie światowej, kiedy Dodge przerabiał swoje wojskowe ciężarówki na potrzeby służby cywilnej. Dzisiejszy Power Wagon bazuje na modelu Ram 2500 HD, ciężarówce stworzonej do wykonywania zadań, a nie tylko do jazdy terenowej. Power Wagon ma podwyższone zawieszenie, co zwiększa prześwit i zapewnia szersze kąty wejścia i wyjścia. Oferuje również niezbędne funkcje terenowe, takie jak blokada przedniego i tylnego mechanizmu różnicowego oraz odłączane przednie stabilizatory. Przednia wyciągarka może udźwignąć do 5470 kg (12 000 funtów) w razie wypadku. Power Wagon jest wyposażony w 6,4-litrowy silnik benzynowy V8 o mocy 410 koni mechanicznych.
Ram 1500 Rebel to najlepszy pełnowymiarowy samochód terenowy. Wszystkie modele 1500 4x4 są wyposażone w pakiet off-roadowy, który obejmuje elektronicznie blokowany tylny mechanizm różnicowy, 32-calowe opony, osłony podwozia, ulepszone amortyzatory, system kontroli zjazdu i wiele innych, ale Rebel dodaje stylu. Dodatkowym atutem jest regulowane zawieszenie pneumatyczne z czterema amortyzatorami, dwustopniowa skrzynia rozdzielcza BorgWarner z dolnym biegiem oraz komplet 33-calowych opon Goodyear Wrangler DuraTrac. Dostępny w wersji z czterema kabinami lub pojemną podwójną kabiną, Rebel oferuje wybór silników, w tym skromny 3-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 260 KM, 3,6-litrowy silnik V6 z eTorque o mocy 305 KM oraz hybrydowy silnik V8 o pojemności 5,7 litra lub bez doładowania.
Trzymaj się mocno, ten 702-konny pickup to doładowany SUV, który może skakać wystarczająco wysoko, by uniknąć Parku Jurajskiego. Ram 1500 TRX kosztuje około 72 000 dolarów, ale jest o 3,3 cala wyższy niż zwykły Ram 1500, niezależnie od wybranej opcji. Półtonowy Hellcat jest standardowo wyposażony w 35-calowe opony owinięte wokół 18-calowych felg (lub blokady - opcja montażu), co daje TRX 11,8 cala prześwitu. Osiągnęliśmy 60 mil na godzinę w zaledwie 3,7 sekundy, co czyni go najszybszym pickupem, jaki kiedykolwiek testowaliśmy. TRX może holować do 8100 funtów (100 funtów więcej niż F-150 Raptor) i osiąga łącznie 12 mpg, co czyni go najoszczędniejszym pickupem, jaki możesz kupić dzisiaj. Ci, którzy szukają przygód, mogą zdecydować się na pickupa z dwoma 103-funtowymi zestawami koła zapasowego i opony, z których jeden mieści się w skrzyni ładunkowej.
Dostawy popularnego modelu Rivian R1T powoli się rozpoczynają. Ten całkowicie elektryczny pickup kosztuje 74 075 dolarów, ale oferuje moc 800 koni mechanicznych i imponujący prześwit 14,9 cala (36,7 cm). R1T wykorzystuje układ czterech silników – po jednym na każde koło, z których każdy działa niezależnie. Jeśli tylne koło pasażera potrzebuje większego momentu obrotowego niż tylne koło kierowcy, nie ma problemu. Hamowanie regeneracyjne jest również przydatne do wydłużenia zasięgu poprzez oszczędzanie klocków hamulcowych i pompowanie niewielkiej ilości energii do akumulatora. Z zasięgiem 300 mil (480 km) na jednym ładowaniu, Rivian R1T powinien bez problemu dowieźć Cię tam, gdzie chcesz, i z powrotem. Firma wprowadziła również sieć Rivian Adventure, składającą się z 600 punktów ładowania o mocy do 300 kW (1000 W).
Nissan plasuje Titana XD pomiędzy pełnowymiarowymi pickupami o ładowności pół tony a trzy czwarte tony. Najmocniejszym motocyklem terenowym w gamie Titan XD jest Pro-4X. Wykorzystując ramę drabinową XD, Pro-4X jest wyposażony w specjalnie dostrojone amortyzatory Bilstein, dwustopniową skrzynię rozdzielczą, elektroniczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego, system kontroli zjazdu ze wzniesień oraz opony terenowe z kolcami. Nadwozie wyróżnia się efektownymi naklejkami na zagłówku, czarnymi hakami holowniczymi z przodu, czerwonymi wykończeniami i inną atrapą chłodnicy. Standardowym silnikiem jest znany, 5,6-litrowy silnik V8 o mocy 400 koni mechanicznych.
Jeśli XD to za dużo, jest też półtonowy Nissan Titan Pro-4X napędzany 5,6-litrowym silnikiem V8 Nissana. Modele Pro-4X wyposażone są w napęd na wszystkie koła z dwubiegową skrzynią rozdzielczą, elektronicznie blokowany tylny mechanizm różnicowy, amortyzatory Bilstein, system kontroli zjazdu ze wzniesień i opony terenowe. Ma lepsze kąty natarcia, skrętu i zejścia niż inne Titany, a także liczne płyty ochronne chroniące dolną chłodnicę, miskę olejową, skrzynię rozdzielczą i zbiornik paliwa. Chociaż Pro-4X nie jest tak wytrzymały jak XD, jest zbudowany tak, aby przetrwać.
Nissan Frontier, nowość na rok 2022, to znaczący postęp w stosunku do poprzednika. Nie jest zupełnie nowy, ale jest teraz najmocniejszym średniej wielkości pickupem w historii, z 310-konnym silnikiem V6 połączonym z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Pro-4X został wyposażony w amortyzatory Bilstein, przednią osłonę podwozia oraz dodatkowe zabezpieczenie skrzyni rozdzielczej i zbiornika paliwa. Jest to również jeden z dwóch poziomów wyposażenia, które standardowo oferują system audio z 10 głośnikami. Frontiery to modele Pro-X z napędem na tylne koła i najwyższym prześwitem wynoszącym 9,8 cala (24,7 cm).
Mercedes produkuje Klasę G od 1979 roku. Pierwotnie nie była ona przeznaczona do sprzedaży zwykłym ludziom, Kardashianom ani nikomu innemu. To maszyna wojskowa, która może wytrzymać cios i jest łatwa w naprawie. Dzisiejszy system napędu na wszystkie koła Klasy G jest jednym z najnowocześniejszych, z trzema blokadami mechanizmu różnicowego, które można kontrolować podczas podjazdów. Klasa G traci swoją solidną przednią oś w wyniku przeprojektowania, ale oferuje szanowany prześwit 9,5 cala i może pokonać 27,6 cala wody. W USA Klasa G jest dostępna w dwóch wariantach. G550 jest napędzany 4-litrowym podwójnie turbodoładowanym silnikiem V8 o mocy 416 koni mechanicznych. To nie jest letarg. Nie jest to jednak AMG G63. Ta bestia jest wyposażona w 577-konną wersję tego samego silnika. To był kwadratowy statek kosmiczny. O tak, jest też drogi.
W ciągu ostatnich kilku lat Lexus GX zyskał reputację luksusowego SUV-a o prawdziwej mocy. GX charakteryzuje się nadwoziem przypominającym ciężarówkę, osadzonym na ramie z samopoziomującym zawieszeniem i opcjonalnymi adaptacyjnymi amortyzatorami. Stały napęd na cztery koła i dwubiegowa skrzynia rozdzielcza zapewniają kozią sprawność w terenie. Nie potrzebujesz SUV-a, który może konkurować z kozami? Napęd zapewnia 4,6-litrowy silnik V8 o mocy 301 koni mechanicznych. Wśród funkcji znajdują się również: niski bieg, centralny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, system kontroli zjazdu ze wzniesień, aktywna kontrola trakcji oraz dostępny system kontroli prędkości pełzania. Ten ostatni pomaga GX utrzymać niską prędkość jazdy do przodu lub do tyłu podczas pokonywania nierównych nawierzchni i trudnych przeszkód.
Oto sedno sprawy: kiedy królowa musi gdzieś pojechać, zazwyczaj jedzie Range Roverem. Ale luksus nie ma sensu bez możliwości jego sprostania. Każdy Range Rover jest wyposażony w adaptacyjny napęd na wszystkie koła i regulowane zawieszenie pneumatyczne, które pomogą Ci pokonać trudne warunki drogowe. Posiada również dwubiegową skrzynię rozdzielczą, elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego, kontrolę zjazdu i tylne koła skrętne. Będzie wyglądał dobrze. Range Rover oferuje dwa rozstawy osi i niesamowity wybór poziomów wyposażenia, a także opcje niezależne. Jeśli jesteś członkiem rodziny królewskiej, to oto jedziesz (lub jesteś wożony) – gdziekolwiek, do cholery.
Land Rover Discovery to model, którym wyrażają swój styl. W terenie Discovery znika z pola widzenia, a jego zaawansowany napęd na wszystkie koła pozwala mu w pełni wykorzystać swój potencjał. Dostępne zawieszenie pneumatyczne zapewnia prześwit do 28 cm (11,1 cala) oraz szerokie kąty wejścia i wyjścia. Disco może również pływać w wodzie o głębokości do 91 cm (35,4 cala). Zaawansowany system zarządzania krajobrazem (Advanced Landscape Management System) Land Rovera monitoruje warunki drogowe i oferuje konfigurowalne ustawienia. Dostępne są dwa silniki. Podstawowy to turbodoładowany rzędowy silnik czterocylindrowy o mocy 296 KM, a dostępny jest również doładowany 3-litrowy silnik V6 o mocy 340 KM.
Discovery Sport jest równie atrakcyjny cenowo, jak każdy inny Land Rover. Podobnie jak inne pojazdy terenowe, łączy w sobie luksus i walory terenowe. Nie jest to najbardziej wytrzymały model w ofercie firmy, ale Disco Sport może brodzić na głębokość ponad 23 cali (ok. 58 cm). Oferuje również kąt natarcia do 23,4 cala (ok. 61 cm) i kąt zejścia 31 cali (ok. 79 cm). Standardowy napęd na wszystkie koła oferuje wybór trybów jazdy, w tym ustawienia dla szutru, śniegu, błota i piasku. Przydatna jest również możliwość zwiększenia nachylenia do 45 stopni, a także wyłączenia nachylenia i kontrolowania zjazdu ze wzniesienia. Modele Discovery Sport są wyposażone w 2-litrowy, turbodoładowany, czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 246 koni mechanicznych. Jednak topowy model Discovery Sport R-Dynamic może być wyposażony w wersję o mocy 286 KM z tym samym silnikiem.
Nowy Land Rover Defender w końcu przybył. Podobnie jak Jeep Wrangler, Defender był oferowany w modelach dwudrzwiowych (zwanych 90) i czterodrzwiowych (zwanych 110). Napęd zapewnia 2,0-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy silnik o mocy 296 KM lub 3,0-litrowy rzędowy silnik sześciocylindrowy o mocy 395 KM. Udźwig Defendera jest całkiem solidny jak na jego rozmiar i wynosi 8201 funtów. W przeciwieństwie do swojego imiennika, nowy Defender ma konstrukcję samonośną z całkowicie niezależnym zawieszeniem. Maksymalne ustawienie ciężarówki oferuje 11,5 cala prześwitu, co odpowiada Fordowi Bronco z wykończeniem Sasquatch i jest o 0,7 cala wyższe niż w Jeepie Wranglerze Rubicon. Jak sugeruje powyższe zdjęcie, Land Rover informuje nas, że 110 może pokonać do 35,4 cala wody, zanim trzeba będzie zakotwiczyć i zawrócić.
Jeep Gladiator bazuje na udanej i atrakcyjnej formule czterodrzwiowego Wranglera, dodając pickup z tyłu. Oznacza to również, że wydłużony rozstaw osi może znacznie poprawić jakość codziennej jazdy. Jest to najłatwiejsza w obsłudze i prowadzeniu odmiana Wranglera, co plasuje ją w czołówce 10 najlepszych samochodów klasy C/D w 2020 roku. Dach i drzwi można zdemontować. Opcjonalny dzielony przedni stabilizator poprawia artykulację osi w trudnym terenie, a solidne 33-calowe opony terenowe BFGoodrich KM (opcja) wyglądają świetnie i poprawiają przyczepność. Dostępny w różnych wersjach wyposażenia, aż do modelu Rubicon, jest gotowy na podbój większości gór. Podstawowym silnikiem jest 3,6-litrowy silnik V6 o mocy 285 KM, połączony z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, ale Jeep niedawno dodał 3,0-litrowy turbodiesel o mocy 260 KM, połączony z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Zarówno Gladiator Rubicon, jak i Mojave oferują ponad 11 cali prześwitu.
Tak właśnie powinien wyglądać Jeep. Ze wszystkich modeli CJ od czasu pierwszego wojskowego MB, to jest Jeep Wrangler. Znajomy wygląd i świetne osiągi od razu po wyjęciu z pudełka. Każdy model ma napęd na cztery koła i dwie sztywne osie, a jego dwu- i czterodrzwiowe nadwozia można łatwo zdemontować, pozostawiając je bez drzwi i/lub bez drzwi, co zapewnia niezrównany pokaz eksploracyjny. Jeep oferuje 10,9 cala prześwitu, kąt natarcia 44 stopnie i kąt wyjścia 37 stopni. Jego przednia i tylna oś mogą być wyposażone w blokady mechanizmów różnicowych i wspólną dwubiegową skrzynię rozdzielczą o niskich przełożeniach dla optymalnej flotacji i przyczepności. Najbardziej ekstremalne wyposażenie Rubicona obejmuje odłączane przednie stabilizatory i solidne 33-calowe opony terenowe BFGoodrich KM.
Pomimo samonośnego nadwozia i poprzecznie umieszczonego silnika, Jeep Cherokee w wersji Trailhawk naprawdę świetnie radzi sobie na drodze. Trailhawk wykorzystuje najnowocześniejszy system napędu na wszystkie koła (Active Drive Lock), który utrzymuje mechaniczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego i niskie przełożenie 51,2:1. Wyposażenie obejmuje selektywną kontrolę trakcji, w tym tryb Rock i system kontroli zjazdu ze wzniesienia. Zawieszenie terenowe zapewnia 8,7 cala (21,7 cm) prześwitu i szersze kąty wejścia i wyjścia niż w innych modelach Cherokee. Standardowym silnikiem jest 3,2-litrowy silnik V6 z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Opcjonalnie dostępny jest 2,0-litrowy, turbodoładowany, czterocylindrowy silnik.
John Perley Huffman pisze o samochodach od 1990 roku i dobrze mu to idzie. Oprócz „Car and Driver”, jego prace ukazywały się w „The New York Times” oraz ponad 100 czasopismach i serwisach motoryzacyjnych. Jest absolwentem Uniwersytetu Kalifornijskiego w Santa Barbara i nadal mieszka blisko kampusu z żoną i dwójką dzieci. Jest właścicielem dwóch Toyot Tundry i dwóch syberyjskich husky. Kiedyś miał Novę i Camaro.
Tak, nadal pracuje nad Nissanem 300ZX Turbo z 1986 roku, którego projekt rozpoczął w liceum, i nie, nie jest na sprzedaż. Urodzony i wychowany w Michigan, Austin Irving wciąż ma wszystkie zęby, mimo że został trafiony krążkiem hokejowym podczas niezbyt udanej kariery bramkarza w liceum i na studiach. Uwielbia samochody z lat 80. i swojego psa rasy Great Pyrenees Bleu, a także jest aktywnym członkiem społeczności Buffalo Wild Wings. Kiedy Austin nie naprawia swojego samochodu, najprawdopodobniej jest na poboczu autostrady, pomagając komuś innemu w naprawie jego samochodu.
.css-dhtls0 { display: block; font family: GlikoS, Georgia, Times, Serif; grubość czcionki: 400; dolny margines: 0; górny margines: 0; -webkit-text-decoration: no; tekst ozdobny: brak;} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} Najlepsze pełnowymiarowe SUV-y 2023 roku
Czas publikacji: 27 marca 2023 r.
