Ponieważ samochody na amerykańskich drogach stają się coraz większe i cięższe, sama energia elektryczna może nie wystarczyć. Aby pozbyć się naszych miast dużych ciężarówek i SUV-ów poprzez promowanie niedrogich i wydajnych pojazdów elektrycznych, nowojorski startup Wink Motors uważa, że ma odpowiedź.
Zostają one zaprojektowane w ramach przepisów Federalnej National Highway Safety Safety Administration (NHTSA) i dlatego są legalne zgodnie z przepisami dotyczącymi pojazdów o niskiej prędkości (LSV).
Zasadniczo LSV są małymi pojazdami elektrycznymi, które są zgodne z określonym zestawem uproszczonych przepisów bezpieczeństwa i działają z maksymalną prędkością 25 mil na godzinę (40 km/h). Są legalne na amerykańskich drogach z ograniczeniami prędkości do 35 mil na godzinę (56 km/h).
Te samochody zaprojektowaliśmy jako idealne małe samochody miejskie. Są wystarczająco małe, aby łatwo zaparkować w ciasnych przestrzeniach, takich jak rowery elektroniczne lub motocykle, ale mają w pełni zamknięte siedzenia dla czterech dorosłych i mogą być prowadzone w deszczu, śniegu lub innej niesprzyjającej pogodzie jak samochód pełnowymiarowy. A ponieważ są elektryczne, nigdy nie będziesz musiał płacić za gaz ani tworzyć szkodliwe emisje. Możesz nawet naładować je od słońca paneli słonecznych na dachu.
W rzeczywistości w ciągu ostatniego półtora roku miałem przyjemność oglądać, jak Wink Motors rozwija się w trybie ukrycia, udzielając porad technicznych na temat projektowania samochodu.
Niższe prędkości sprawiają, że są bezpieczniejsze i bardziej wydajne, idealne do jazdy na zatłoczonych obszarach miejskich, gdzie prędkości rzadko przekraczają limit LSV. Na Manhattanie nigdy nawet nie osiągniesz 25 mil na godzinę!
Wink oferuje cztery modele pojazdów, z których dwa mają panele słoneczne na dachu, które mogą zwiększyć zasięg o 10-15 mil (16-25 kilometrów) dziennie po zaparkowaniu na zewnątrz.
Wszystkie pojazdy są wyposażone w cztery siedzenia, klimatyzację i grzejnik, kamerę wsteczną, czujniki parkowania, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, hydrauliczne hamulce tarczowe o podwójnym obwodzie, silnik zasilający 7 kW, bezpieczniejszą chemię akumulatora LifePo4, elektryczne okna i zamki drzwi, kluczowe FOB. Zdalne blokowanie, wycieraczki i wiele innych funkcji, które zwykle kojarzymy z naszymi samochodami.
Ale nie są to tak naprawdę „samochody”, przynajmniej nie w sensie prawnym. Są to samochody, ale LSV jest osobną klasyfikacją od zwykłych samochodów.
Większość stanów nadal wymaga prawa jazdy i ubezpieczenia, ale często rozluźnia wymagania dotyczące kontroli, a nawet mogą kwalifikować się do ulg podatkowych.
LSV nie są jeszcze bardzo powszechne, ale niektóre firmy już produkują interesujące modele. Widzieliśmy je budowane do aplikacji biznesowych, takich jak dostarczanie pakietów, a także do użytku biznesowego i prywatnego, takiego jak Polaris Gem, który niedawno został przekręcony w osobnej firmie. W przeciwieństwie do klejnotu, który jest pojazdem podobnym do wózka golfowego na świeżym powietrzu, samochód Wink jest zamknięty jak tradycyjny samochód. I przybywają za mniej niż połowę ceny.
Wink spodziewa się dostaw pierwszych pojazdów przed końcem roku. Rozpoczęcie ceny bieżącego okresu premiery rozpoczynają się od 8 995 USD za model kiełkowy 40 mil (64 km) i wzrosną do 11 995 USD za 60-kilometrowy (96 km) model słoneczny MARK 2. Brzmi to rozsądnie, biorąc pod uwagę, że nowy wózek golfowy może kosztować od 9 000 do 10 000 USD. Nie znam żadnych samochodów golfowych z klimatyzacją lub elektrykami.
Spośród czterech nowych mrugnięć Nevs seria Sprout jest modelem na poziomie podstawowym. Zarówno Słoneczna, jak i Solar Sprout są modelem dwudrzwiowym i pod wieloma względami są identyczne, z wyjątkiem większych baterii i paneli słonecznych modelu Słonecznego.
Przechodząc do znaku 1, znów dostajesz inny styl nadwozia, z dwoma drzwiami, ale z hatchbackiem i składanym tylnym siedzeniem, które zamienia czteromiejsję w dwup okiem z dodatkową przestrzenią ładunkową.
Mark 2 Solar ma ten sam korpus co znak 1, ale ma cztery drzwi i dodatkowy panel słoneczny. Mark 2 Solar ma wbudowaną ładowarkę, ale modele kiełkowania są wyposażone w zewnętrzne ładowarki, takie jak rowery elektryczne.
W porównaniu z pełnowymiarowymi samochodami, w tych nowych pojazdach energetycznych nie mają większej prędkości wymaganej do podróży na duże odległości. Nikt nie wskakuje na autostradę w mgnieniu oka. Ale jako drugi pojazd do pobytu w mieście lub podróżowanie po przedmieściach, mogą być odpowiednie. Biorąc pod uwagę, że nowy samochód elektryczny może łatwo kosztować od 30 000 do 40 000 USD, taki niedrogi samochód elektryczny, taki jak ten może zaoferować wiele takich samych korzyści bez dodatkowych kosztów.
Mówi się, że wersja słoneczna dodaje od jednej czwartej do jednej trzeciej baterii dziennie, w zależności od dostępnego światła słonecznego.
Dla mieszkańców miast, którzy mieszkają w apartamentach i parku na ulicy, samochody mogą nigdy nie podłączyć, jeśli średnio około 10-15 mil (16-25 kilometrów) dziennie. Biorąc pod uwagę, że moje miasto ma około 10 km szerokości, widzę to jako prawdziwą okazję.
W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych pojazdów elektrycznych, które ważą od 3500 do 8000 funtów (1500 do 3600 kg), mrugnięcia samochody waży od 760 do 1150 funtów (340 do 520 kg), w zależności od modelu. W rezultacie samochody pasażerskie są bardziej wydajne, łatwiejsze w prowadzeniu i łatwiejsze w parkowaniu.
LSV mogą stanowić tylko niewielką część większego rynku pojazdów elektrycznych, ale ich liczba rośnie wszędzie, od miast po miasteczka plażowe, a nawet w społecznościach emerytalnych.
Niedawno kupiłem pickup LSV, chociaż mój jest nielegalny, ponieważ importuję go prywatnie z Chin. Elektryczna mini ciężarówka pierwotnie sprzedana w Chinach kosztowała 2000 USD, ale ostatecznie kosztuje mnie prawie 8000 USD z ulepszeniami, takimi jak większe baterie, klimatyzacja i ostrza hydrauliczne, wysyłka (sama wysyłka drzwi do drzwi) oraz taryfy/opłaty celne.
Dweck wyjaśnił, że podczas gdy pojazdy mrugnięcia są również wytwarzane w Chinach, Wink musiał zbudować fabrykę zarejestrowaną przez NHTSA i współpracować z Departamentem Transportu USA w całym procesie, aby zapewnić pełną zgodność. Korzystają również z wieloetapowych kontroli redundancji, aby zapewnić jakość produkcji, która nawet przekracza federalne wymagania bezpieczeństwa dla LSV.
Osobiście wolę dwukołowce i zwykle możesz spotkać się ze mną na hulajnodze e-rowerowym lub elektrycznym.
Mogą nie mieć uroku niektórych europejskich produktów, takich jak mikrolino. Ale to nie znaczy, że nie są urocze!
Micah Toll to entuzjasta osobistego pojazdu elektrycznego, miłośnik baterii i autor nr 1 Amazon sprzedający książki DIY Lithium Akumentals, DIY Solar Energy, Complete Electric Electric Guide i manifest rowerowy elektryczny.
Rowery elektryczne, które składają się na obecnych codziennych jeźdźców Miki, to Lectric XP 2.0 999 USD, 1 095 USD Ride1Up Roadster V2, 1199 $ Rad Power Bikes Radmission i priorytetowe priorytetowe 3299 USD. Ale w dzisiejszych czasach jest to ciągle zmieniająca się lista.
Czas po: 24-2023 lutego
