Ponieważ samochody na amerykańskich drogach z roku na rok stają się coraz większe i cięższe, sama energia elektryczna może nie wystarczyć. Aby uwolnić nasze miasta od dużych ciężarówek i SUV-ów poprzez promowanie niedrogich i wydajnych pojazdów elektrycznych, nowojorski startup Wink Motors wierzy, że ma rozwiązanie.
Zaprojektowano je zgodnie z federalnymi przepisami Narodowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA), w związku z czym są zgodne z przepisami dotyczącymi pojazdów o niskiej prędkości (LSV).
Zasadniczo LSV to małe pojazdy elektryczne, które spełniają określone, uproszczone przepisy bezpieczeństwa i poruszają się z prędkością maksymalną 40 km/h (25 mil na godzinę). Są one legalne na drogach w USA z ograniczeniem prędkości do 56 km/h (35 mil na godzinę).
Zaprojektowaliśmy te samochody jako idealne małe auta miejskie. Są na tyle małe, że z łatwością zaparkujesz je w ciasnych przestrzeniach, jak rowery elektryczne czy motocykle, ale mają w pełni zamknięte siedzenia dla czterech dorosłych osób i można nimi jeździć w deszczu, śniegu i innych niesprzyjających warunkach pogodowych, jak pełnowymiarowym samochodem. A ponieważ są elektryczne, nigdy nie będziesz musiał płacić za benzynę ani emitować szkodliwych spalin. Możesz je nawet ładować energią słoneczną, korzystając z dachowych paneli słonecznych.
Przez ostatnie półtora roku miałem przyjemność obserwować, jak firma Wink Motors rozwija się w ukryciu, udzielając porad technicznych w zakresie projektowania samochodów.
Niższe prędkości sprawiają również, że są one bezpieczniejsze i bardziej wydajne, idealne do jazdy w zatłoczonych obszarach miejskich, gdzie prędkość rzadko przekracza limit LSV. Na Manhattanie nigdy nie osiągniesz nawet 40 km/h!
Firma Wink oferuje cztery modele pojazdów, z których dwa są wyposażone w panele słoneczne na dachu, które mogą zwiększyć zasięg o 10–15 mil (16–25 kilometrów) dziennie, gdy pojazd jest zaparkowany na zewnątrz.
Wszystkie pojazdy są wyposażone w cztery siedzenia, klimatyzację i ogrzewanie, kamerę cofania, czujniki parkowania, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, dwuobwodowe hydrauliczne hamulce tarczowe, silnik o mocy szczytowej 7 kW, bezpieczniejszy akumulator LiFePO4, elektryczne szyby i zamki drzwi, piloty, zdalne zamykanie, wycieraczki i wiele innych funkcji, które zwykle kojarzymy z naszymi samochodami.
Ale tak naprawdę nie są to „samochody”, przynajmniej nie w sensie prawnym. To są samochody, ale LSV to odrębna kategoria od zwykłych samochodów.
Większość stanów nadal wymaga posiadania prawa jazdy i ubezpieczenia, często jednak łagodzą wymogi dotyczące przeglądów technicznych, a nawet mogą kwalifikować się do stanowych ulg podatkowych.
Pojazdy LSV nie są jeszcze zbyt powszechne, ale niektóre firmy już produkują interesujące modele. Widzieliśmy je zbudowane do zastosowań biznesowych, takich jak dostawa paczek, a także do użytku biznesowego i prywatnego, jak Polaris GEM, który niedawno został wydzielony jako osobna firma. W przeciwieństwie do GEM-a, który jest pojazdem przypominającym odkryty wózek golfowy, samochód Winka jest zamknięty jak tradycyjny samochód. I tak się składa, że są one dostępne za mniej niż połowę ceny.
Firma Wink spodziewa się rozpocząć dostawy swoich pierwszych pojazdów przed końcem roku. Ceny początkowe w obecnym okresie premiery zaczynają się od 8995 dolarów za model Sprout o zasięgu 64 km (40 mil) i sięgają 11 995 dolarów za model Mark 2 Solar o zasięgu 96 km (60 mil). Brzmi to rozsądnie, biorąc pod uwagę, że nowy wózek golfowy może kosztować od 9000 do 10 000 dolarów. Nie znam żadnego wózka golfowego z klimatyzacją ani elektrycznymi szybami.
Spośród czterech nowych modeli Wink NEV, seria Sprout to model podstawowy. Zarówno Sprout, jak i Sprout Solar to modele dwudrzwiowe i pod wieloma względami są identyczne, z wyjątkiem większego akumulatora i paneli słonecznych w modelu Sprout Solar.
Przechodząc do modelu Mark 1, otrzymujemy inny styl nadwozia, również z dwojgiem drzwi, ale z nadwoziem typu hatchback i składanym tylnym siedzeniem, które zamienia czteromiejscowy samochód w dwuosobowy z dodatkową przestrzenią bagażową.
Mark 2 Solar ma taką samą obudowę jak Mark 1, ale ma czworo drzwi i dodatkowy panel słoneczny. Mark 2 Solar ma wbudowaną ładowarkę, ale modele Sprout są wyposażone w zewnętrzne ładowarki, podobnie jak rowery elektryczne.
W porównaniu z samochodami pełnowymiarowymi, te nowe pojazdy energetyczne nie osiągają prędkości wymaganej do dalekich podróży. Nikt nie wskakuje na autostradę w mgnieniu oka. Jednak jako drugi pojazd do poruszania się po mieście lub na przedmieściach, mogą się sprawdzić. Biorąc pod uwagę, że nowy samochód elektryczny może z łatwością kosztować od 30 000 do 40 000 dolarów, niedrogi samochód elektryczny, taki jak ten, może oferować wiele tych samych korzyści bez dodatkowych kosztów.
Mówi się, że wersja solarna dodaje od jednej czwartej do jednej trzeciej pojemności baterii dziennie, w zależności od dostępności światła słonecznego.
Dla mieszkańców miast, którzy mieszkają w apartamentach i parkują na ulicy, samochody mogą nigdy nie być podłączone do gniazdka, jeśli pokonują średnio około 16-25 kilometrów dziennie. Biorąc pod uwagę, że moje miasto ma około 10 kilometrów szerokości, widzę w tym realną szansę.
W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych pojazdów elektrycznych, które ważą od 1500 do 3600 kg (3500–8000 funtów), samochody Wink ważą od 340 do 520 kg (760–1150 funtów), w zależności od modelu. Dzięki temu samochody osobowe są bardziej wydajne, łatwiejsze w prowadzeniu i parkowaniu.
Pojazdy LSV stanowią wprawdzie tylko niewielką część większego rynku pojazdów elektrycznych, ale ich liczba rośnie wszędzie – od miast po miasteczka nadmorskie, a nawet osiedla dla emerytów.
Niedawno kupiłem pickupa LSV, choć mój jest nielegalny, ponieważ importuję go prywatnie z Chin. Elektryczny minivan pierwotnie sprzedawany w Chinach kosztował 2000 dolarów, ale ostatecznie kosztował mnie prawie 8000 dolarów, wliczając w to ulepszenia, takie jak większe akumulatory, klimatyzację i hydrauliczne lemiesze, wysyłkę (sama wysyłka od drzwi do drzwi kosztowała ponad 3000 dolarów) oraz cła i opłaty celne.
Dweck wyjaśnił, że chociaż pojazdy Wink są również produkowane w Chinach, firma musiała zbudować fabrykę zarejestrowaną przez NHTSA i współpracować z Departamentem Transportu USA na każdym etapie procesu, aby zapewnić pełną zgodność. Firma stosuje również wieloetapowe kontrole redundancji, aby zapewnić jakość produkcji przewyższającą federalne wymogi bezpieczeństwa dla pojazdów LSV.
Osobiście wolę jednoślady i zazwyczaj można mnie spotkać na rowerze elektrycznym lub hulajnodze elektrycznej.
Mogą nie mieć uroku niektórych europejskich produktów, takich jak Microlino. Ale to nie znaczy, że nie są urocze!
Micah Toll to entuzjasta pojazdów elektrycznych, miłośnik akumulatorów oraz autor bestsellerów Amazon: DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide i The Electric Bicycle Manifesto.
Rowery elektryczne, którymi Mika jeździ na co dzień, to Lectric XP 2.0 za 999 dolarów, Ride1Up Roadster V2 za 1095 dolarów, Rad Power Bikes RadMission za 1199 dolarów i Priority Current za 3299 dolarów. Lista ta jednak stale się zmienia.
Czas publikacji: 24-02-2023
