Czy te małe, niedrogie pojazdy elektryczne mogą uratować amerykańskie miasta przed piekłem SUV-ów?

Ponieważ samochody na amerykańskich drogach stają się z roku na rok coraz większe i cięższe, sama energia elektryczna może nie wystarczyć.Aby pozbyć się z naszych miast dużych ciężarówek i SUV-ów poprzez promowanie niedrogich i wydajnych pojazdów elektrycznych, nowojorski start-up Wink Motors wierzy, że zna odpowiedź.
Zostały zaprojektowane zgodnie z federalnymi przepisami krajowej Agencji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) i dlatego są legalne w świetle przepisów dotyczących pojazdów wolnobieżnych (LSV).
Zasadniczo samochody dostawcze to małe pojazdy elektryczne, które spełniają określony zestaw uproszczonych przepisów bezpieczeństwa i poruszają się z maksymalną prędkością 25 mil na godzinę (40 km/h).Są legalne na drogach USA z ograniczeniem prędkości do 35 mil na godzinę (56 km/h).
Zaprojektowaliśmy te samochody jako idealne małe samochody miejskie.Są na tyle małe, że można je łatwo zaparkować w ciasnych miejscach, takich jak rowery elektryczne lub motocykle, ale mają całkowicie osłonięte siedzenia dla czterech osób dorosłych i można nimi jeździć w deszczu, śniegu lub przy innych niesprzyjających warunkach pogodowych jak pełnowymiarowy samochód.A ponieważ są elektryczne, nigdy nie będziesz musiał płacić za gaz ani powodować szkodliwych emisji.Można je nawet ładować ze słońca za pomocą paneli słonecznych na dachu.
Prawdę mówiąc, przez ostatnie półtora roku miałem przyjemność obserwować rozwój Wink Motors w trybie ukrytym, udzielając porad technicznych w zakresie projektowania samochodów.
Niższe prędkości sprawiają, że są one również bezpieczniejsze i bardziej wydajne, co idealnie nadaje się do jazdy w zatłoczonych obszarach miejskich, gdzie prędkości rzadko przekraczają limit dla pojazdów dostawczych.Na Manhattanie nigdy nie osiągniesz nawet 25 mil na godzinę!
Wink oferuje cztery modele pojazdów, z których dwa są wyposażone w panele słoneczne na dachu, które po zaparkowaniu na zewnątrz mogą zwiększyć zasięg o 16–25 kilometrów dziennie.
Wszystkie pojazdy są wyposażone w cztery siedzenia, klimatyzację i ogrzewanie, kamerę cofania, czujniki parkowania, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, dwuobwodowe hydrauliczne hamulce tarczowe, silnik o mocy szczytowej 7 kW, bezpieczniejszy akumulator LiFePO4, elektrycznie sterowane szyby i zamki do drzwi, kluczyk breloczki.zdalne zamykanie, wycieraczki i wiele innych funkcji, które zwykle kojarzą nam się z naszymi samochodami.
Ale tak naprawdę nie są to „samochody”, przynajmniej nie w sensie prawnym.Są to samochody osobowe, ale samochody dostawcze to odrębna klasyfikacja od zwykłych samochodów.
Większość stanów nadal wymaga prawa jazdy i ubezpieczenia, ale często łagodzi wymogi dotyczące kontroli i może nawet kwalifikować się do stanowych ulg podatkowych.
Samochody dostawcze nie są jeszcze zbyt powszechne, ale niektóre firmy już produkują ciekawe modele.Widzieliśmy je budowane do zastosowań biznesowych, takich jak dostarczanie paczek, a także do użytku biznesowego i prywatnego, jak Polaris GEM, który niedawno został wydzielony w odrębną firmę.W przeciwieństwie do GEM, który jest pojazdem przypominającym wózek golfowy na świeżym powietrzu, samochód Winka jest zamknięty jak tradycyjny samochód.A tak się składa, że ​​są o połowę tańsze.
Wink spodziewa się rozpocząć dostawy pierwszych pojazdów przed końcem roku.Ceny wywoławcze w bieżącym okresie premiery zaczynają się od 8995 dolarów za model Sprout o długości 40 mil (64 km) i sięgają 11 995 dolarów za model Mark 2 Solar o długości 60 mil (96 km).Brzmi to rozsądnie, biorąc pod uwagę, że nowy wózek golfowy może kosztować od 9 000 do 10 000 dolarów.Nie znam żadnego golfa z klimatyzacją i elektrycznie sterowanymi szybami.
Spośród czterech nowych Wink NEV, seria Sprout to model podstawowy.Zarówno Sprout, jak i Sprout Solar to modele dwudrzwiowe i są identyczne pod wieloma względami, z wyjątkiem większego akumulatora i paneli słonecznych w modelu Sprout Solar.
Przechodząc do Mark 1, otrzymujesz inny styl nadwozia, ponownie z dwojgiem drzwi, ale z hatchbackiem i składanym tylnym siedzeniem, które zmienia czteromiejscowe auto w dwumiejscowe z dodatkową przestrzenią bagażową.
Mark 2 Solar ma taką samą obudowę jak Mark 1, ale ma czworo drzwi i dodatkowy panel słoneczny.Mark 2 Solar ma wbudowaną ładowarkę, ale modele Sprout są wyposażone w zewnętrzne ładowarki, takie jak rowery elektryczne.
W porównaniu z samochodami pełnowymiarowymi, nowym pojazdom energetycznym brakuje większej prędkości wymaganej do podróży na duże odległości.Nikt nie wskakuje na autostradę w mgnieniu oka.Ale jako drugi pojazd do przebywania w mieście lub podróżowania po przedmieściach mogą równie dobrze się sprawdzić.Biorąc pod uwagę, że nowy samochód elektryczny może z łatwością kosztować od 30 000 do 40 000 dolarów, niedrogi samochód elektryczny, taki jak ten, może oferować wiele takich samych korzyści bez dodatkowych kosztów.
Mówi się, że wersja słoneczna dodaje od jednej czwartej do jednej trzeciej baterii dziennie, w zależności od dostępnego światła słonecznego.
W przypadku mieszkańców miast, którzy mieszkają w mieszkaniach i parkują na ulicy, samochody mogą nigdy nie zostać podłączone do prądu, jeśli średnio pokonują około 16–25 kilometrów dziennie.Biorąc pod uwagę, że moje miasto ma około 10 km szerokości, widzę w tym realną szansę.
W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych pojazdów elektrycznych, które ważą od 1500 do 3600 kg, samochody Wink ważą od 760 do 1150 funtów (340 do 520 kg), w zależności od modelu.W rezultacie samochody osobowe są wydajniejsze, łatwiejsze w prowadzeniu i łatwiejsze do parkowania.
Samochody dostawcze mogą stanowić jedynie niewielką część większego rynku pojazdów elektrycznych, ale ich liczba rośnie wszędzie, od miast po miasteczka nadmorskie, a nawet wśród społeczności emerytów.
Niedawno kupiłem pickupa LSV, chociaż mój jest nielegalny, ponieważ importuję go prywatnie z Chin.Elektryczna miniciężarówka pierwotnie sprzedawana w Chinach kosztowała 2000 dolarów, ale ostatecznie kosztowała mnie prawie 8000 dolarów z ulepszeniami, takimi jak większe akumulatory, klimatyzacja i ostrza hydrauliczne, wysyłka (sama wysyłka od drzwi do drzwi kosztuje ponad 3000 dolarów) oraz cła/opłaty celne.
Dweck wyjaśnił, że chociaż pojazdy Wink są również produkowane w Chinach, Wink musiał zbudować fabrykę zarejestrowaną w NHTSA i przez cały proces współpracować z Departamentem Transportu Stanów Zjednoczonych, aby zapewnić pełną zgodność.Stosują także wieloetapowe kontrole redundancji, aby zapewnić jakość produkcji przekraczającą nawet federalne wymagania bezpieczeństwa dla pojazdów dostawczych.
Osobiście wolę jednoślady i zazwyczaj można mnie spotkać na rowerze elektrycznym lub hulajnodze elektrycznej.
Mogą nie mieć uroku niektórych europejskich produktów, takich jak Microlino.Ale to nie znaczy, że nie są urocze!
Micah Toll jest entuzjastą osobistych pojazdów elektrycznych, miłośnikiem akumulatorów i autorem książek nr 1 w sklepie Amazon: Baterie litowe DIY, Energia słoneczna zrób to sam, Kompletny przewodnik po rowerach elektrycznych DIY i Manifest rowerów elektrycznych.
Rowery elektryczne, którymi obecnie codziennie jeździ Mika, to Lectric XP 2.0 za 999 USD, Ride1Up Roadster V2 za 1095 USD, Rad Power Bikes RadMission za 1199 USD i Priority Current za 3299 USD.Jednak obecnie jest to lista stale się zmieniająca.