Recenzja sterownika VLS Maxvert 1: czy naprawdę może przewyższyć tradycyjne sterowniki?

Twórcy tego rewolucyjnego nowego klubu wierzą, że wiele problemów, z którymi borykasz się podczas gry na koszulce, wynika z sterowników zbudowanych z myślą o umiejętnościach światowej klasy golfistów.
Nie oznacza to, że Maxvert nie oferuje korzyści wszystkim golfistom.Naprawdę.Ten klub jest dla:
… wszystko bez zmiany swingu.O ile nam wiadomo, są to mocne strony każdej książki.
Jeśli go nie znacie, zagłębimy się trochę w jego historię.Na razie powiemy tylko:
Nikt w branży nie jest bardziej chętny do pomocy starszym golfistom w odzyskaniu dystansu, dokładności i pewności na polu golfowym niż Todd Kolb.(Kolb woli nazywać tych starszych golfistów „doświadczonymi golfistami”. Uważamy, że to sprawiedliwe).
W ostatnich latach wypuścił kilka kursów i produktów mających na celu wypełnienie pustki w branży, która miała całkowitą obsesję na punkcie tego, co robią profesjonaliści.
Widzisz, tradycyjny trening golfa opiera się na tym, co najlepsze dla profesjonalnych sportowców.Sprzęt golfowy został zaprojektowany z myślą o wszystkich golfistach, którzy chcą naśladować umiejętności golfistów podczas tournee.
Według Kolba problem polega na tym, że techniki te wymagają zręczności, siły i równowagi, co po prostu nie jest możliwe w przypadku większości amatorów.Tradycyjne uczenie się jest również często złożone i wymaga precyzyjnego wyczucia czasu, które można opanować jedynie dzięki dużej praktyce.
Dlatego Kolb opracował kompletny system mający na celu zapoznanie golfistów z nowymi strategiami zwiększania prędkości i osiągania stabilności.Są to proste, bezpieczne dla organizmu strategie, które każdy może opanować.Jego system nazywa się „Systemem obrotu linii pionowej”.
Teraz, z pomocą gospodarza magazynu Golf Digest, Josha Boggsa (więcej o nim później), Kolb opracował sterownik, który odpowiada umiejętnościom przeciętnego golfisty.
Kolb twierdzi, że przetwornik Maxvert jest niezbędny, ponieważ standardowe przetworniki są budowane z myślą o światowej klasy sportowcach i stylu swingowym.
Nie oznacza to tylko, że Twój kierowca nie wyświadcza Ci żadnej przysługi (zakładając, że nie jesteś sportowcem światowej klasy).Oznacza to również, że Twój kierowca może pogorszyć Twoje cięcia i inne błędy.
Wszyscy wiemy, że Twój kierowca to najdłuższy kij w Twojej torbie.Im dłużej, tym trudniej to kontrolować.
Jeśli stwierdzisz, że Twój cel jest stale gorszy, niż myślałeś, jednym z możliwych winowajców jest drążek drążka.
Po pierwsze, długość zmusza Cię do stania dalej od piłki, co zaburza Twoją linię wzroku.Niszczy to Twoje ustawienie podczas ustawiania piłki i zdolność znalezienia idealnego punktu podczas uderzania piłki.
Z drugiej strony, im bardziej trzonek znajduje się pomiędzy dłonią a nieporęczną główką kija, tym większy moment obrotowy jest wymagany do utrzymania kija w pozycji kwadratowej.Wielu golfistów instaluje kwadratowy kij, ale gubi go podczas zamachu.
Czy widzisz kąt węża na sterowniku?Sposób, w jaki uderza główką kija pod bardziej płaskim kątem niż twoje żelazka?
Ta cecha w połączeniu z długim trzonkiem zapewnia równą, poziomą pozycję na trzonku.Zmusza Cię to do kołysania się wokół ciała – zabójca odległości dla doświadczonych golfistów.
Widzisz, huśtawka z płaskim oparciem działa tylko wtedy, gdy masz wystarczającą elastyczność… lub przynajmniej masz na służbie masażystę.Większość z nas nie jest w stanie uzyskać wystarczającej długości zamachu samym kręceniem.
Doświadczonym golfistom Kolb poleca tor pionowy.Poruszanie się w górę i w dół pomoże Ci osiągnąć dłuższy zamach bez szalonych zwrotów akcji.
Typowy wał napędowy wchodzi w główkę kija niemal od pięty.Jest daleko od środka ciężkości klubu.
Oznacza to, że kiedy machasz kijem golfowym, nie ma bezpośredniego połączenia między środkiem ciężkości a rękami.Jeśli od dawna zajmujesz się krajalnictwem, wiesz, co to oznacza.
Zerowa kontrola.Cel wymknął się spod kontroli.Twój kierowca nie robi absolutnie nic, aby pomóc Ci uwolnić kij po uderzeniu.
Większość kierowców ma przynajmniej strych.To naturalnie skutkuje niższym kątem startu, co niekoniecznie jest złe, jeśli bujasz się z prędkościami na poziomie profesjonalnym.Ale jak wszyscy wiemy, przeciętny golfista zaczyna tracić prędkość i dystans już w wieku 30 lat.
Jak wiadomo, pomysł stworzenia klubu odpowiadającego potrzebom doświadczonego golfisty należał do Todda Kolba.
Kolb jest specjalistą coachingu PGA z ponad 25-letnim doświadczeniem coachingowym na wszystkich poziomach.Dosłownie wszystkie poziomy.Od dzieci po seniorów, od nowicjuszy po głównych mistrzów LPGA.Czterokrotnie znalazł się na liście najlepszych trenerów magazynu Golf Digest.
W ostatnich latach Kolb zrewolucjonizował sposób gry codziennego golfisty dzięki swojemu systemowi zamachu po linii pionowej, swojej nowatorskiej książce Bad Lies oraz zbiorowi pomocy handlowych i innym narzędziom zaprojektowanym, aby ułatwić i przyspieszyć praktykę.
Jest także dyrektorem ds. edukacji w Twoim ulubionym źródle poważnych instrukcji golfowych: USGolfTV.
Czego Todd nie wie: nie jest projektantem klubu golfowego.Podzielił się więc z Joshem Boggsem swoją wiedzą na temat tego, czego golfiści potrzebują, aby odnosić sukcesy poza boiskiem, począwszy od tee, i zapytał ich, w jaki sposób mogą zaprojektować kij, który spełni te potrzeby.
Josh Boggs to wielkie nazwisko w dziedzinie technologii golfowej.Praca w Nike przyniosła mu kilkanaście medali Golf Digest Hot List.
Kiedy więc Kolb pokazał mu listę życzeń kierowcy, Boggs miał mnóstwo pomysłów, na których mógł się oprzeć.Oto wyniki.
Opcje wału elastycznego – Sztywne: 70 g – Standard: 60 g – Premium: 50 g – Damskie: 50 g
Pamiętasz ten problem z wałkiem w twoim obecnym klubie?Wszystko o trzonku biegnącym od pięty do główki kija i niszczącym wszystko?
Boggs natychmiast zrozumiał trudności, z jakimi boryka się każdy golfista.Tak naprawdę nie tylko amatorzy mają z tym problem.
„Kiedy patrzę na zawodowców, ich zamach wygląda pięknie, dopóki nie trafią w kierowcę” – powiedział Boggs.„Wtedy widać, jak walczą o zamknięcie klubu”.
Rozwiązuje ten problem dzięki technice ruchu trzonka, która popycha trzonek bliżej środka główki kija, aby lepiej dopasować go do środka ciężkości.
Boggs zmniejszył także samą główkę drążka (436 cm3 w porównaniu do standardowych 460 cm3), dzięki czemu nie trzeba się męczyć z kontrolowaniem tej ponadwymiarowej główki.
Boggs dodał 25 gramów do pięty Maxvert Driver.Jest to „ładunek obwodowy”.
Z jednej strony odciąża to palce, ułatwiając wypuszczenie kija po uderzeniu.
Po drugie, dodatkowy ciężar w pięcie zapewnia większą stabilność i większy moment bezwładności.Oznacza to, że główka kija jest bardziej odporna na skręcanie.Tłumaczenie: Dostajesz więcej wybaczenia za te strzały niecentralne.
Jeśli zastanawiasz się, czy te dodatkowe 25 gramów spowolnią Twój zamach, kolejna funkcja się tym zajmie.
Wkrętak Maxvert ma nieco krótszy trzonek niż zwykły śrubokręt.Ma przekątną 44,5 cala, a standardowe długości dysków wynoszą 45,5–46 cali.Ten krótszy trzonek sprawia, że ​​główka kija jest lżejsza w dłoni, skutecznie równoważąc dodatkowy ciężar pięty.
Prawdopodobnie słyszałeś już, że dłuższe wały oznaczają lepszy odstęp.W końcu dłuższy mostek oznacza dłuższy zamach, prawda?
Ponownie, jest to teoria, która ma zastosowanie do najlepszych golfistów.Dla reszty z nas dłuższa wędka oznacza mniejszą kontrolę i większe ryzyko kontaktu poza środkiem.
Jak dotąd wśród doświadczonych golfistów, którzy wypróbowali Maxvert, można było zaobserwować tendencję do zwiększania odległości przenoszenia.Może to wynikać z tego, że jest bardziej prawdopodobne, że otrzymają zaufane centrum kontaktu z twarzą.
Pamiętasz tę leżącą płaszczyznę, która sprawia, że ​​kołyszesz się wokół ciała, zamiast w bardziej pionowej płaszczyźnie?
Cóż, Boggs rozwiązał problem.VLS Maxvert 1 ma bardziej wyprostowaną pozycję kierownicy, co ułatwia wykonywanie dłuższych huśtawek w pionie.
Gdy tylko dowiedzieliśmy się o tej funkcji, zdaliśmy sobie sprawę, jak absurdalny byłby nasz obecny sterownik bez niej.
Kierowcy Maxvert posiadają prowadnicę do ustawiania toru wodnego: trzy wyraźne linie na górze przetwornika pomagają w wyrównaniu drążka.
Przy odrobinie dodatkowej pomocy wewnętrzna linia opada w kierunku tyłu korony, co stanowi subtelne przypomnienie o konieczności utworzenia ścieżki zawrócenia na lewą stronę.